近日，网约车“空调之争”频上热搜，引发各界讨论，人民财评发文称要想从根本上解决问题，就不得不加强运价管理，严禁网约车平台肆意压低订单价格，引导恶性低价竞争，更强调要加强网约车司机权益保护。
事实上，一度被资本裹挟的恶意低价竞争，一定程度上阻碍着网约车行业健康发展。因而，今年1月，在交通运输新业态协同监管部际联席会议上，“防止资本无序扩张，依法严厉查处交通运输新业态不正当竞争”被着重强调。
为了进一步阻止市场恶性竞争，已有城市出台相关政策。2022年7月，四川省交通运输厅正式发布《四川省出租汽车运价管理规定》，其中，关于网约车运价明确规定“不得为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序”。
可以看到，不能覆盖网约车成本的过低运价除了让乘客的服务权益受损，市场混乱，一如出现“网约车拒开空调”、“加钱开空调”的事情，还将导致司机端收入严重压缩，导致司机退出，行业运力减少。其实，近两年来，网约车司机在油价飙升、订单减少的情况下，境况已不如从前，严重时，有不少司机发出“收入少了一半”的呼声。
网约车司机，作为交通运输新业态的重要组成部分，其实是产业发展的核心力量。随着市场竞争进入到成熟期，网约车平台的战略重心已经从原本的两端补贴抢占市场转向了更加深度的出行生态的运营，而出行生态运营的核心是运营好司机端。据知名调研机构沙利文报告显示，收入相关的因素一直都是影响司机满意度的重要因素。
为此，为有效助力平台司机增收，万顺叫车一方面有序开展行业“阳光行动”，制定合理的利益分配机制，并公开计价规则，在司机端展示乘客支付总金额、驾驶员劳动报酬、抽成比例和抽成比例计算公式等信息，让平台司机心里有本“明白账”，从而提升运营效率、为乘客带来高品质的服务;另一方面，万顺叫车率先宣布涨价，并将增收部分归于司机，这主要得益于万顺叫车“运力包干”方式不再收取订单抽成的优势，而平台也多是运力包干司机。对此，有的司机表示，增收带来了接单动力，工作越来越有盼头。
运力资源是一家网约车得以稳健发展的基础，而收入是运力稳定的重要因素，在万顺叫车多方保障司机权益措施下，平台运力较稳定，很少流失。
值得注意的是，在近日召开的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，各主要平台公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。而在6月份交通运输部“阳光行动阶段工作视频会议”上，通报的万顺叫车抽成比例为18%，处于18%至30%的低位。
7月28日，中共中央政治局会议中强调要“推动平台经济规范健康持续发展”，这对于网约车行业来说，无疑是一个重大的利好。谁能顺势而为，或可能就脱颖而出。接下来，万顺叫车将持续优化利益分配机制，多举措为司机增收，让司机不仅是行业的参与者，也是行业利益的共享者。
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